高速鋼中碳平衡的原因及處理
早在20世紀30年代，人們注意到碳和合金之間的密切關(guān)系，以及所提出的碳和釩：碳％= 0.6 + 0.6V。
投資合金碳化物和二次硬化之間的關(guān)系時(shí)，得出結論，在規定的回火溫度下，淬火馬氏體中的碳和合金碳化物成形元素的比例符合合金碳化物沉淀的化學(xué)配方?？梢垣@得更大的二級硬化效果。
基于前人，通過(guò)驗證62個(gè)高速鋼試驗部件，提出了著(zhù)名的平衡碳配方：碳= 0.033瓦+ 0.063鉬+0.06鉻+ 0.2V，并初步提出了合理的高速鋼碳的高速碳內容。
事實(shí)上，由于不同狀態(tài)的高速鋼的基本部件和碳化物組分的復雜性和可變性，上述公式更初是計算碳比的實(shí)驗公式，并且在一個(gè)理論中仍存在許多問(wèn)題，而未來(lái)的一代進(jìn)一步改善。 。
平衡碳與實(shí)際碳含量之間的差異被稱(chēng)為平衡碳差異。有人說(shuō)，國內9341鋼鐵基于這個(gè)理論。
在過(guò)去，W18和M2鋼的平均OC為0.30，9341的平均AC為0.20，并且超麥高速鋼M42的平均AC為0.在此指出0C的價(jià)值由世界上所有都注重，鋼廠(chǎng)的控制價(jià)值也在不斷發(fā)展skh51材料價(jià)。
直到1972年，高速鋼變?yōu)?.22 + 0.04，其他幾個(gè)工業(yè)化幾乎是0℃skh51材料價(jià)。一些制造商在高速鋼的訂購要求中增加了0C技術(shù)條件。這些表明，高速鋼結碳差異是高速鋼開(kāi)發(fā)，生產(chǎn)和應用中的碳差異skh51對應材質(zhì)。
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